電動自行車提供便宜、便捷、非常低的碳污染交通運輸。截止到2009年底，估計有1.2億中國人在使用電動自行車。
作者：歐亞倫，Dr. Alan Partee 美國人，經濟學博士，南開大學經濟研究所副教授、濱海開發研究院特約研究員
2009年，全世界的目光都聚焦于哥本哈根峰會，它最終在減少碳排放量目標上沒有能達成一致。峰會上大多數成員都強烈地集中于碳保護和碳貿易的問題上，也有極少的成員是注重于行動，即用一種治本并創新的方式減少碳排放量。到目前為止，全球已經有3種成功的革新，但沒有得到足夠的重視。第一是在世界范圍內推廣建筑隔熱；第二是關于大規模開發新能源；第三是中國在最近幾年的電動車輛革新。在我的關于環保科技的著作中有題名為《綠色經濟的三種方案》的書，我探討了上述三個方面的內容，但在此文中我將集中在第三個部分就中國近十年電動車輛創新對縮減碳排放的影響進行討論。雖然中國市場已經發展了許多類型的零污染排放的電動車輛，如電動三輪車、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、火車、電動公交車等，但最大的市場是電動的自行車、三輪車及電動摩托車，在中國2009正被使用的所有電動車輛中他們占大約90%以上。這篇報告將主要圍繞以上提到的碳排放削減政策對于中國國內電動車輛生產產生的影響。
電動自行車提供便宜、便捷、非常低的碳污染交通運輸。截止到2009年底，估計有1.2億中國人在使用電動自行車。這一巨大的社會保有量的數字，是在1999年至2009年的十年時間積累起來的，表明中國在電動自行車產品開發能力非常強大，表明電動自行車產品受到中國社會公眾的廣泛歡迎；表明這個人口眾多、經濟快速崛起的中國，雖然汽車產銷量位居世界前列，大大小小的汽車雖占據了城鄉道路的主要空間，但是擁有1.2億輛低碳環保的電動自行車（隨著時間發展這個數字還會顯著增加）將對國家減少碳排放，促進綠色經濟和綠色交通的作用，將是無可替代的，使國家減少了對石化燃料的消耗，這對依賴進口石油的中國來說意義更為重大。
1.2億中國人使用電動自行車作為短途交通代步工具或運輸物資，它的另一個意義是直接替代了4輪化石燃料車輛。此外，擁有一輛電動車并使用了3年以上，它的成本會遠遠低于一輛傳統的燃油摩托車，這會創造一個雙贏的局面，既削減碳排放有利于生態環境，又比傳統運輸模式的成本更便宜。根據燃料成本，擁有一輛電動車比燃燒化石燃料車輛低30%-50%。這估算的數字雖不準確，但表明使用電動自行車的巨大經濟意義。
這種特殊類型的化石燃料取代，在碳和污染物排放量上占了很大比例，所減少的量無法計算，包括電動車替換傳統的自行車。據估計，2009年中國有超過1.9億的燃油摩托車正在使用中。然而，由于電動自行車大量熱銷，從2003年開始，燃油摩托車的產銷大幅放緩。盡管根據年均收入來看，中國人正迅速變得更加富有。因此，我們有理由相信，大部分燃料驅動的車輛已大量被電動車取代。我們估計，如果電動自行車沒有良好的經濟性能，所有電動車用戶中23%-27%將購買燃油車輛。除了這些數字，我們也提出了使用新的電池技術來提高電池能量和減少碳排放。幾年前發表的許多研究報告計算出電池的污染，主要是使用了非鋰離子電源。然而，從鉛酸和鎳氫電池迅速變化到占統治地位的鋰離子技術的快速創新和中國鋰離子電池開發規模的快速擴展，使電動自行車質量性能和低碳品質有了明顯改觀，現在可以估計，到2009年底中國電動自行車是世界歷史上碳排放量最少的綠色交通工具。這個重大的創新價值是非常明顯的。而其他傳統的削減碳排放的貢獻，如建筑隔熱、催化轉換器、集中供熱/冷卻碳、公共集體運輸和循環利用，可減少碳排放量約為10%-60%，只有電池供電的電動車可以節省高達90%-99%的碳排放量。2009年中國有1.2億輛規模的電動自行車正使用。這種節能減排規模和生態影響范圍將使電動自行車成為在可預見的未來里最重要的環保科技產品。
這份報告分為三部分:
1.第一部分將集中闡述電動自行車很小的并且仍在縮小的碳足跡和與此相關的中國電池技術的創新。
2.第二部分將集中闡述電動自行車實際降低碳排放性能的分級和其他更加傳統的環保科技，以此傳遞一種相對利益的道理或者說是這些選擇之間的碰撞和比較。
3.第三部分將集中闡述在保護主義的新類型，該類型在世界范圍內很廣泛，而且已經向阻礙電動自行車的大規模市場化和實用化發展。這是因為電動自行車的發展給傳統的高碳產業和老的能源保護主義造成了威脅。
第一部分：1998-2009年間中國電動車在電池技術上少碳足跡和快速創新
電動車車身和其所用電池的生產制造的確產生了一些碳足跡。電動車使用的可重復充電電池在家里和辦公室里就可完成充電。影響其碳足跡的關鍵是電池充電時消耗的電力能源如何本地化，工廠如何解決電池生產過程中剩余廢料及廢舊電池處理的循環再利用以及被使用的是什么型號的電池。如果我們能不歸咎于那些經營差勁的電動車工廠或者一些污染控制不好等因素，那么我們可以把這些問題分為三部分。A，中國發電廠；B，優秀工廠運營和污染控制；C，中國電池技術從老的鉛酸電池和鎳氫電池到鋰離子電池的研究和發展。上述三個部分在近幾年都有長足的發展，而這也引起了電動自行車在碳的影響和整體性能上的整體利益的重新計算和更新。
A．中國2005-2010年的發電廠
我們看到，在最近四年的時間里，中國發電廠發生著巨大的變化。通過使用地熱能、水能、核能、風能，中國電力生產的低碳和零碳的排放在排放中的比重有了很大的提高，而通過計算過去5年的改進速度，中國是世界上低碳電力發展最快的國家之一。這些都可歸結于中國電動自行車的低碳足跡。據統計，中國在2005至2010年間使用上述清潔能源發電的電量占總發電量的比例由9%提高到了24%。這意味著，中國清潔能源發電的總量上升了150%，和日本、印度、俄國和其他西方國家相比，中國遙遙領先。盡管中國70%的發電廠還是靠煤炭，幾乎沒有人意識到美國、俄國、歐洲、印度、日本也需要60%到80%的煤炭來生產電力。根據亞洲發展銀行2008年關于中國的主要報告，“中型電動自行車在試用期內的碳排放量在每公里15.8克到27.3克”，這是中國2007年的記錄。然而，該報告也指出了一些新的發展。基于前文剔除的三點內容，亞洲發展銀行給出的數據應該縮減21%-53%，而縮減量中的50%都歸結于能源生產這一點。這意味著，新的排放量應該是每公里7.7克到20.3克，而這還要看發電地在中國的哪一個城市。只看每月產生的總千瓦小時，中國在水能和風能等低碳發電上居于世界前列，在核能和太陽能發電商業能排在世界前五。在5年時間里，中國改進了碳生產的標準和性能，但是過量的需求抵消了這一改進帶來的好處。但是，相對其他煤炭發電國家而言，中國已經有了長足的進步。清潔碳技術的發展使電動自行車充電時的碳足跡由2007年的15.8克降低到7.7克每公里，隨著動力型鋰電池技術日臻完善且價格逐漸下降，并且蓄電能力和使用壽命有了大幅的提高。同時，二氧化硫和氧化氮的排放也下降到21%-53%，具體還看是在中國的那個地區。通過中國THAWS清潔能源發展趨勢的進一步證據，我們可以看出中國兩大太陽能生產廠商在太陽能板的生產量、和在太陽能板的生產技術上的世界排名分別是第一和第二。
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