由于化油器使用的介質是具有活潑性質的汽油，它的循環途徑是從燃油箱經過油箱開關，再進入化油器。汽油在灌裝、貯存及加注過程中，難免會有一些肉眼看不見的雜質異物混入其中。如果車輛上的汽油濾清器過濾質量有缺陷時，油箱內的氧化粉末等微粒異物就會進入化油器。再有，與燃油同時進入汽缸內的空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，考慮到發動機的進氣阻力不宜過大，其濾芯裝置的致密度是有限的，細微異粒透過其濾芯層是客觀存在的。如濾芯質量有缺陷時，影響將更加嚴重。另外，組成化油器油道、氣道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔以及主泡沫管等都有內徑很小的孔。進入化油器的灰塵雜質會將這些量孔堵塞，造成化油器氣道、油道不暢，使化油器的性能受到不同程度的影響。由此引起發動機難啟動、怠速不良、加速緩慢、高速上不去等一系列故障。人們常說，發動機是摩托車的心臟，而化油器又是發動機的心臟。
一個人的心臟不好，會危及他（她）的生命；一臺發動機的化油器出了毛病，會給摩托車帶來許多故障。人的心臟可以通過手術進行治療，同樣道理，化油器的一些性能方面的故障，也會通過細心清洗來加以排除。由于化油器系由精密零件構成，對操作技術要求極高，稍有不慎，就會引發一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能，給摩托車使用者帶來極大的不便。為此，本文擬對化油器的清洗與調整以及操作注意要點進行探討，供大家參考。
1. 對柱塞式化油器，可先取下化油器頂蓋，取出節流閥，在用手指壓縮彈簧的狀態下，從節流閥上拆下節流閥鋼索。卸下針夾，從節流閥上取下主油針，用手指捏住，檢查主油針錐面是否磨損，此處過度磨損會使主油系（即中開度）混合氣過濃。
2. 對真空膜片閥式化油器，應擰下真空室蓋螺釘，從化油器上拆下真空室蓋、彈簧、真空柱塞組合，檢查真空柱塞在化油器內是否平滑而不旋合地運動。邊按住主油針座，邊將主油針座往左轉動并將其卸下。從真空柱塞組合上拆下彈簧、彈簧調節器、主油針及墊圈（個別化油器，也有將彈簧調節器和主油針座做成一體的結構形式，請予以注意）。
3. 卸下浮子閥座的濾油器（如上圖），檢查針閥和閥座凡爾線的接觸面上有無臺階狀磨損及不完全接觸等異常情況（有的閥座是鑲嵌在化油器本體上，可用放大鏡在光亮處照看）。
4. 卸下浮子室蓋，依次取出浮子銷、浮子與浮子針閥，檢查浮子是否損傷。對中空結構的浮子，還應檢查浮子內有無燃油侵入等異常情況。
5. 拆下主量孔、主噴管座、主噴管及怠速量孔（有的化油器采用主噴管、怠速量孔與本體壓配合的形式）。在拆卸怠速調整螺釘時，應先將其調整螺釘（即怠速空氣調整螺釘或怠速混合氣調整螺釘）輕輕旋轉到底，默記下旋轉圈數并記錄下來，以便作下次安裝時的參考依據。將化油器的構成零件全部分解后，應用壓縮空氣清掃化油器的空氣通路和燃油通路，以及主量孔、主噴管座、主噴管及怠速量孔等零件，再用汽油漂洗干凈待裝。為使大家對清洗化油器有比較感性的認識，現將春蘭豹車上的 MIKUNI 雙缸化油器的簡捷清洗和調整方法介紹如下：
（1）首先將化油器的怠速量孔和真空室蓋及真空彈簧、真空柱塞（注意檢查真空膜片閥的耐油橡膠層，不得有針眼孔等缺陷）小心卸下，持怠速量孔朝有亮光處照看。如發現量孔堵塞嚴重，可用高壓氣體吹除，予以疏通。最后用醫用針筒套上橡膠軟管吸取汽油，對準怠速量孔推壓幾回即可。
（2）把疏通后的怠速量孔裝上化油器本體，持儀表一字改錐將怠速混合氣調節螺釘輕輕地旋到底。用適當直徑的小牙簽，小心地塞在化油器本體的空氣量孔內（注意：不要過分使力用后還要拔出來）。仍用以上方法進行清洗，此時可看到化油器的過渡噴口有 3 個小孔（京濱化油器的過渡噴口有 4 個小孔）會噴出一股急速的油來，這樣，過渡噴口就疏通好了。
（3）確認化油器左、右缸節氣門于最小位置時能同時關閉。轉動化油器節氣門至最大位置并設法固定，滴幾滴無水酒精將過渡噴口處洗凈。剪一尺寸相當的透明膠帶紙貼于過渡噴口處，將塞在空氣量孔內的牙簽取出。用同樣的方法，對怠速量孔進行推壓清洗。反復推壓幾次，直至空氣量孔通暢為止。
（4）再次把牙簽輕輕堵在空氣量孔內，持儀表一字改錐將怠速混合氣調節螺釘旋出，用不起毛的棉稠布擦凈混合氣調節螺釘的錐面，用汽油洗凈后旋上并返回約 1 圈，用以上方法對怠速量孔進行反復推壓清洗，直至怠速噴口噴出一股急速的油來為止。
（5）將過渡噴口的透明膠帶紙和塞在空氣量孔內的牙簽取出，使用汽油清洗干凈，最后按拆卸順序重新組裝�；推鹘M裝后需進行混合氣調整，調整一般分為兩個方面，第一為怠速狀況；第二為運行工況。若是多缸發動機，應先對化油器進行同步調整�，F以春蘭豹車雙缸化油器為例，介紹具體的調整方法。
1. 化油器的同步調整
（1）在調整化油器前必須對發動機的進氣部分和空氣濾清器濾芯進行檢查，若進氣管處 O 型圈以及進氣管本身有輕微裂痕或與汽缸蓋處不能緊密貼合，會造成混合氣過稀；如空濾器濾芯堵塞嚴重，可燃混合氣會過濃。發動機進氣部分和空氣濾清器濾芯檢查無異常后，方可進入下面的調整。
（2）從左、右缸進氣管上卸下工藝螺釘，安裝測量負壓用專用接頭，并在專用接頭上插入負壓計及橡膠軟管，換上長的燃油管連接化油器和燃油箱。
（3）啟動發動機，稍作暖機后，調整節氣門調整螺釘，使之達到規定的怠速轉速： 1400±100r/min 。測定左、右缸的真空度差值，以右缸化油器為基準，使左、右缸化油器的真空度差值在 20mmHg 以下。
（4）若真空度的差值過大時，應確認各缸化油器的怠速調節螺釘都被調整在標準的返回圈數以內，旋轉節氣門同調節螺釘進行同步調整（如上圖所示），同時確認兩節氣門應在同一開關位置。調整完畢，應將左、右缸進氣管的工藝螺釘重新裝好，擰緊。
2. 怠速工況的調整
（1）啟動前，應先卸下左、右缸火花塞，對其進行清潔，去除電極上的積碳、污垢等不潔物，擦凈后裝上汽缸蓋，并緊之。發動機啟動后，進行適當預熱。待怠速工況穩定在 1400±100r/min 約 5 ～ 10 分鐘，再分別將左、右缸火花塞卸下，觀察其電極的顏色，棕紅色為正常。
（2）若火花塞電極顏色呈干黑色，為混合氣過濃，應將怠速混合氣調整螺釘順時針方向往里旋 0.25 ～ 0.5 圈左右；如呈白色則為混合氣過稀，應將怠速混合氣調整螺釘逆時針方向往外旋 0.25 ～ 0.5 圈左右。不管電極顏色是發黑還是發白，在調整混合氣后均要將火花塞電極上原顏色去凈，裝上機后按上述方法再試，直至火花塞的電極顏色正常為止。
3. 行駛工況的調整
（1）在怠速工況調整正常后，可將車輛緩慢加速按序換擋，直至最高擋位運行。待發動機溫度升高至約 50℃ 時，將車速平穩升至 60km/h 左右，并保持此車速運行約 5 分鐘，在保證安全的前提下，采用緊急停車法，使車輛瞬間熄火，停車后支起中撐支架。
（2）稍等片刻，待發動機曲軸箱感到不燙手時（機溫太高時，拆卸火花塞可能損壞其缸蓋上火花塞螺紋，請予以慎重），再分別卸下左、右缸火花塞，觀察其電極顏色。若呈黑色為混合氣過濃，呈白色為混合氣過稀，應檢查化油器浮子室的油位。
（3）擰松浮子室放油螺釘，將泄油管口垂直向上，放置于化油器本體面上，然后慢慢向下移動，直至燃油從泄油管口溢出時為止，此時的位置即為該缸化油器油位。正常的油位應在化油器本體與浮子室結合面向下 2±1mm 之間（如上圖所示）。若油位過高，可通過調整浮子臂舌來實現（可參考表化油器浮子高度及怠速數據表所示）。如油位正常，則先檢查該缸化油器的加濃閥是否在關閉狀態以及加濃閥橡膠平面是否密封，并視情予以檢修。加濃閥不泄漏時，可將化油器上蓋打開，取出真空膜片閥，從閥體內取出主油針。將油針卡簧往上提一擋，混合氣會變稀，往下提一擋，混合氣會變濃。復裝所卸零件，再按上述試車方法重新進行驗證，直至火花塞的電極顏色呈棕紅色為止。
為確保清洗化油器能達到較好的效果，請大家務必切記以下幾點注意事項：
（1）卸下化油器后，應用干凈的布或膠帶蓋住發動機進氣口，避免灰塵及異物由此進入。
（2）化油器的清洗應在比較清潔且環境安靜的場地進行。清洗前，可用毛刷蘸少許汽油將化油器外表的灰塵、油圬及污物等雜質去凈，如用壓縮空氣吹一下，效果則更好。
（3）化油器的各量孔，都是用銅質材料制成，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點的毛刺。用于拆裝的螺絲刀（即一字改錐）的厚度，一定要與主量孔口的一字槽寬度相等。否則，螺絲刀在其槽口打滑，會產生金屬屑，掉落在量孔內。
（4）清洗化油器的本體和各量孔時，必須用壓縮空氣。絕對禁止使用容易起毛或掉絲的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的微粒余屑留在肉眼看不到的地方，產生意想不到的故障。
（5）對堵塞的量孔，嚴禁用鋼絲之類的堅硬物體強行疏通，以免改變量孔的孔徑，導致化油器性能的變化，只能使用汽油和壓縮空氣吹洗沖凈。
（6）在清洗化油器的空氣通路和燃油通路時，如是等真空膜片閥式結構，必須卸下膜片，再吹洗。否則會損失膜片。復裝時，可用食指托住真空柱塞至負壓室一側（如上圖所示），注意使膜片閥的方向標記對準化油器本體上的凹形槽，再依次裝上彈簧、真空室蓋。
（7）在裝配過程中，對浮子室聯結螺釘，嚴禁一次性擰緊，必須分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩在6~10N.m之間，并緊扭矩過大，會使其結合面變形，出現滲油、漏油現象。各量孔類精密零件的扭緊力矩一般只有1.5~3N.m之間，過度擰緊，會損壞其螺紋，造成零件變形等一系列問題。
（8）由于各型化油器匹配的機型不同，其化油器怠速油路各有差異，怠速調整的方法也應有所區別。從化油器的結構來講，四沖程發動機用等真空膜片閥化油器的怠速調節螺釘用來調整進入怠速油系中的混合氣量，怠速螺釘往外旋混合氣變濃，往里旋則變��；而二種程發動機用柱塞式化油器的怠速調節螺釘，是調整進入怠速油系中的空氣量，怠速螺釘往外旋混合氣變稀，往里旋則變濃。調整前，務必搞清楚機型和化油器的工作原理，否則會適得其反。
對無法更換的部分損傷零件，可參考以下方法進行適當修理：
（1）化油器外殼若有輕微破裂，可先用砂紙擦去痕跡，再用丙酮溶液洗凈，蘸適量環氧樹脂進行粘結。待固化24小時后，方可投入使用。
（2）若浮子針閥關閉不嚴出現滲、漏油時，可先將針閥和閥座洗凈，涂少許市售牙膏在3mm或4mm絲錐的方針尖端錐面上（非螺紋端），與針閥座孔進行研磨，然后和針閥一起進行細研對磨，最后將研磨膏吹洗干凈，再精心復裝。
（3）對黃銅材料制成的浮子有凹陷時，可以在凹陷處焊上金屬絲，將凹陷處拉平后，再將金屬絲去掉。若浮子破損，可在破漏的對面再開一個小孔，使滲入浮子中的汽油排凈，然后進行錫焊。但修復后的浮子重量不應超過原來浮子重量的5%~6%，否則會使浮子室油面升高。若浮子重量符合以上要求，可將浮子浸入60℃~80℃的熱水中并保持1分鐘以上，如無氣泡冒出即為合格。浮子重量超過標準或浮子在熱水中冒氣泡，絕對禁止使用。
（4）對工程塑料材料制成的浮子有破損時，可用上述方法，將浮子內的燃油吹凈，再用電烙鐵將漏氣處熨燙平整即可。
