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摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池點火方式，電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式結構不同，使用時不能互換。
一、電容放電式點火方式
現代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點火器，通常稱為CDI。電容放電式點火是依靠電容充放電產生點火能量脈沖，提供給點火線圈的低級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產生火花。電容放電式點火系統按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統和電容放電式蓄電池點火系統。
1、電容放電式磁電機點火系統
圖1為電容放電式磁電機點火系統工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電勢正半周時，電池經整流二極管VD1半波整流后，以脈動的直流電給電容器C充電。可控硅SCR是CDI的電子開關元件，其觸發導通是依靠觸發線圈L2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發線圈L2的正脈沖向可控硅SCR控制極提供觸發電流，使可控硅SCR觸發導通。在可控硅SCR觸發導通的瞬間，電容器C經可控硅陽極和陰極向點火線圈低級線圈L3迅速放電，放電電流使點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級線圈L4上感應出高壓電，使火花塞產生火花。
電容放電式磁電機點火系統結構簡單、價格低廉、使用方便。但由于是磁電機直接供電，電容器端電壓受發動機轉速影響較大，電容器在低速及高速狀態下充電能量不足，導致點火能量偏弱，輕易造成冷車啟動困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的題目，很多中高檔摩托車采用直接供電的直流CDI(DC－CDI)。
2、電容放電式蓄電池點火系統（DC-CDI）
DC－CDI點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發電路兩部分組成，如圖2所示。轉換器是一個小型變壓器，將蓄電池12V電壓逆變為300V左右的高電壓向電容器C充電。點火時間檢測電路完成不同轉速下點火提前角的控制，使發動機工作處于最佳狀態。具有自動調整點火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動調整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發動機轉速變化而自行調整，使摩托車行駛更平穩、燃燒更完全、排放更環保。ACDI較普通CDI可使摩托車動力性能大幅進步，經濟時速范圍擴展96%左右；節油10%－25%；最高車速進步10%－25%；排氣污染降低15%－40%。
二、電感放電式點火方式
電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的低級回路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。 圖3為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關K，三極管VTr(r為下標)處于導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈低級繞組L1。當啟動發動機，脈沖線圈L3產生交流信號，對于P點為＋方向時，三極管VTr(r為下標)保持導通狀態；對于P點為－方向時，三極管VTr(r為下標)截止，這樣，低級繞組L1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組L2中產生高壓電，使火花塞產生火花。